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主题: 三缸机真的很省油!

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  • 发表于:2019/4/29 11:07:56
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“硬核实力”
是当下对实力派的诠释,是一种不能忽视的?#30475;?#26680;心力量。

三缸机,也正拥有这样一种核心力量——真的很省油

 





当下仅仅解决“应试”的单一工况油耗表?#36136;?#26080;法满足用户实?#24066;?#27714;的,如何全面优化各工况下的油耗表现(比如高负载或高转速区),是新一代小排量增压发动机的核心课题。



全新一代别克英朗采用的1.3T ECOTEC双喷射?#26032;?#22686;压发动机,重量下降至101kg,上一代1.4T为128kg,减重27kg,随着车?#20998;?#37327;的下降,油耗达到5.8L/100km,?#21592;?#19978;一代英朗1.4T发动机,油耗真?#21040;?#20302;1.6%。

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在螺蛳壳里做道场-高效?#22987;?#25104;






在设计上,1.0T和1.3T发动机改变了传统发动机家族系列的设计概念,放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化,而采用通过最优的单缸燃烧,最优单缸结构来实现每个排量发动机整机?#38405;芎推分?#36798;到最优平衡。


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最优单缸燃烧

DPI双喷射?#38469;酢?#39640;滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等?#38469;?#30340;运用,实现了最优的缸内气流组织,让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生,让每滴汽油高效燃烧转化成热能。

最优单缸结构

不断尝试而设计成的最佳缸径冲程?#21462;?#26354;轴偏置、曲柄连杆比等,以最轻量化、最低摩擦的结构设计,实现将热能高效转化为动能输出。

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真实的油耗降低







全球首次在增压发动机上,采用DPI智能双喷射?#38469;酰?#21333;缸双喷?#20302;?/b>,让每滴汽油高效燃烧转化成热能,真?#21040;?#20302;油耗。

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超低摩擦设计



要提高发动机效率的关键点之一便是降低发动机

运转时的摩?#20102;?#22833;,而全新一代1.0T/1.3T发动机相比上代发动机在这方面改善了15%。其中创新采用的低张力DLC类金?#24080;?#28034;层活塞环。全球最先进的无氢DLC涂层工艺,它具有比钢材更高的硬度和耐磨性(硬度提升了100%,耐磨性提升了80%),降低了摩?#20102;?#22833;,机油消耗仅为同级别发动机的三分之一。

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给发动机?#21543;?#20998;区空调-智能热管理





通过缸盖和缸体上下分离的横流式设计,实现更为精?#20960;?#25928;的温度分区控制。冷启动时?#39336;?#21161;加快暖机并减少摩擦。横流式的冷却方式能保证各缸的冷却均匀性,提升发动机稳定性的同时大幅降低油耗。

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不积小流,无以?#23665;?#28023;。点点滴滴的创?#24405;际?#36816;用帮助全新一代Ecotec1.0T/1.3T双喷射?#26032;?#22686;压发动机完成了实际油耗的全面降低。三缸机非同一般的硬核实力,不仅降低油耗,更好的体验,你也值得拥有。

又要马儿跑又要马儿不吃草是永远不可能实现的,但创?#24405;际?#21487;以努力让马吃同样的草可以跑得更远。三缸机就是拥有这样的硬核实力!

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